1.Warum erzeugt der Motor Wellenstrom?

Wellenströme sind seit jeher ein heißes Thema bei großen Motorenherstellern. Tatsächlich verfügt jeder Motor über einen Wellenstrom, und die meisten von ihnen gefährden den normalen Betrieb des Motors nicht. Die verteilte Kapazität zwischen der Wicklung und dem Gehäuse eines großen Motors ist groß und der Wellenstrom hat eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass er durchbrennt Lager; Die Schaltfrequenz des Leistungsmoduls des Motors mit variabler Frequenz ist hoch, und die Impedanz des Hochfrequenzimpulsstroms, der durch die verteilte Kapazität zwischen der Wicklung und dem Gehäuse fließt, ist klein und der Spitzenstrom ist groß. Auch der bewegliche Lagerkörper und die Laufbahn können leicht korrodieren und beschädigt werden.

Unter normalen Umständen fließt ein dreiphasiger symmetrischer Strom durch die dreiphasigen symmetrischen Wicklungen eines dreiphasigen Wechselstrommotors und erzeugt ein kreisförmiges rotierendes Magnetfeld. Zu diesem Zeitpunkt sind die Magnetfelder an beiden Enden des Motors symmetrisch, es gibt kein magnetisches Wechselfeld, das mit der Motorwelle verbunden ist, es gibt keine Potenzialdifferenz an beiden Enden der Welle und es fließt kein Strom durch die Lager. In den folgenden Situationen kann die Symmetrie des Magnetfelds gestört werden, wenn ein magnetisches Wechselfeld mit der Motorwelle verbunden ist und der Wellenstrom induziert wird.

Ursachen für Wellenstrom:

(1) Asymmetrischer Drehstrom;

(2) Oberschwingungen im Stromversorgungsstrom;

(3) Schlechte Herstellung und Installation, ungleichmäßiger Luftspalt aufgrund der Rotorexzentrizität;

(4) Zwischen den beiden Halbkreisen des abnehmbaren Statorkerns besteht eine Lücke.

(5) Die Anzahl der fächerförmigen Statorkernstücke ist nicht richtig ausgewählt.

Gefahren: Die Motorlageroberfläche oder -kugel ist korrodiert und bildet Mikroporen, was die Betriebsleistung des Lagers beeinträchtigt, den Reibungsverlust und die Wärmeentwicklung erhöht und schließlich zum Durchbrennen des Lagers führt.

Verhütung:

(1) Beseitigen Sie den pulsierenden Magnetfluss und die Oberschwingungen der Stromversorgung (z. B. durch die Installation einer Wechselstromdrossel auf der Ausgangsseite des Wechselrichters);

(2) Installieren Sie eine weiche Erdungskohlebürste, um sicherzustellen, dass die Erdungskohlebürste zuverlässig geerdet ist und die Welle zuverlässig berührt, um sicherzustellen, dass das Wellenpotential Null ist.

(3) Isolieren Sie bei der Konstruktion des Motors den Lagersitz und die Basis des Gleitlagers sowie den Außenring und die Endabdeckung des Wälzlagers.

2. Warum können allgemeine Motoren nicht in Hochebenen eingesetzt werden?

Im Allgemeinen verwendet der Motor einen selbstkühlenden Lüfter zur Wärmeableitung, um sicherzustellen, dass er bei einer bestimmten Umgebungstemperatur seine eigene Wärme abführen und einen thermischen Ausgleich erreichen kann. Allerdings ist die Luft auf dem Plateau dünn und die gleiche Geschwindigkeit kann weniger Wärme abführen, was zu einer zu hohen Motortemperatur führt. Es ist zu beachten, dass eine zu hohe Temperatur dazu führt, dass die Lebensdauer der Isolierung exponentiell abnimmt, sodass die Lebensdauer kürzer wird.

Grund 1: Kriechstreckenproblem. Im Allgemeinen ist der Luftdruck in Hochebenen niedrig, sodass der Isolationsabstand des Motors groß sein muss. Beispielsweise sind die freiliegenden Teile wie die Motorklemmen bei normalem Druck normal, bei niedrigem Druck im Plateau werden jedoch Funken erzeugt.

Grund 2: Problem mit der Wärmeableitung. Der Motor führt die Wärme durch den Luftstrom ab. Die Luft im Plateau ist dünn und die Wärmeableitungswirkung des Motors ist nicht gut, sodass der Temperaturanstieg des Motors hoch und die Lebensdauer kurz ist.

Grund 3: Schmierölproblem. Es gibt hauptsächlich zwei Arten von Motoren: Schmieröl und Fett. Schmieröl verdampft bei niedrigem Druck und Fett wird bei niedrigem Druck flüssig, was sich auf die Lebensdauer des Motors auswirkt.

Grund 4: Problem mit der Umgebungstemperatur. Im Allgemeinen ist der Temperaturunterschied zwischen Tag und Nacht in Hochebenen groß, was den Einsatzbereich des Motors überschreitet. Hohe Temperaturen und ein Anstieg der Motortemperatur beschädigen die Motorisolierung, und niedrige Temperaturen verursachen auch spröde Schäden an der Isolierung.

Die Höhe hat negative Auswirkungen auf den Motortemperaturanstieg, die Motorkorona (Hochspannungsmotor) und die Kommutierung des Gleichstrommotors. Folgende drei Aspekte sind zu beachten:

(1) Je höher die Höhe, desto stärker steigt die Motortemperatur und desto geringer ist die Ausgangsleistung. Wenn jedoch die Temperatur mit zunehmender Höhe abnimmt, um den Einfluss der Höhe auf den Temperaturanstieg auszugleichen, kann die Nennausgangsleistung des Motors unverändert bleiben;

(2) Beim Einsatz von Hochspannungsmotoren in Hochebenen sind Anti-Corona-Maßnahmen zu ergreifen;

(3) Die Höhe ist für die Kommutierung von Gleichstrommotoren nicht förderlich. Achten Sie daher auf die Auswahl der Kohlebürstenmaterialien.

3. Warum sind Motoren nicht für den Betrieb unter geringer Last geeignet?

Der Motor-Leichtlastzustand bedeutet, dass der Motor läuft, aber seine Last gering ist, der Arbeitsstrom nicht den Nennstrom erreicht und der Motorlaufzustand stabil ist.

Die Motorlast steht in direktem Zusammenhang mit der mechanischen Last, mit der er betrieben wird. Je größer seine mechanische Belastung ist, desto größer ist sein Arbeitsstrom. Daher können die Gründe für den Zustand geringer Motorlast folgende sein:

1. Kleine Last: Bei geringer Last kann der Motor den Nennstrom nicht erreichen.

2. Änderungen der mechanischen Belastung: Während des Betriebs des Motors kann sich die Größe der mechanischen Belastung ändern, wodurch der Motor leicht belastet wird.

3. Änderungen der Betriebsspannung: Wenn sich die Betriebsspannung des Motors ändert, kann dies auch zu einem Zustand geringer Last führen.

Wenn der Motor unter geringer Last läuft, führt dies zu Folgendem:

1. Energieverbrauchsproblem

Obwohl der Motor bei geringer Belastung weniger Energie verbraucht, muss sein Energieverbrauchsproblem auch im Langzeitbetrieb berücksichtigt werden. Da der Leistungsfaktor des Motors bei geringer Last niedrig ist, ändert sich der Energieverbrauch des Motors mit der Last.

2. Überhitzungsproblem

Wenn der Motor unter geringer Last steht, kann es zu einer Überhitzung des Motors und zu Schäden an Motorwicklungen und Isoliermaterialien kommen.

3. Lebensproblem

Eine geringe Belastung kann die Lebensdauer des Motors verkürzen, da die internen Komponenten des Motors anfällig für Scherbeanspruchungen sind, wenn der Motor längere Zeit unter geringer Belastung arbeitet, was sich auf die Lebensdauer des Motors auswirkt.

4.Was sind die Ursachen für eine Motorüberhitzung?

1. Übermäßige Belastung

Wenn der mechanische Antriebsriemen zu stramm ist und die Welle nicht flexibel ist, kann es zu einer langfristigen Überlastung des Motors kommen. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Last angepasst werden, um den Motor unter Nennlast laufen zu lassen.

2. Raues Arbeitsumfeld

Wenn der Motor der Sonne ausgesetzt ist, die Umgebungstemperatur 40 °C übersteigt oder er unter schlechter Belüftung läuft, steigt die Motortemperatur. Sie können einen einfachen Schuppen bauen, um Schatten zu spenden, oder ein Gebläse oder einen Ventilator verwenden, um Luft zu blasen. Sie sollten der Entfernung von Öl und Staub aus dem Lüftungskanal des Motors mehr Aufmerksamkeit schenken, um die Kühlbedingungen zu verbessern.

3. Die Versorgungsspannung ist zu hoch oder zu niedrig

Wenn der Motor im Bereich von -5 % bis +10 % der Versorgungsspannung läuft, kann die Nennleistung unverändert beibehalten werden. Wenn die Versorgungsspannung 10 % der Nennspannung überschreitet, steigt die magnetische Flussdichte im Kern stark an, der Eisenverlust nimmt zu und der Motor überhitzt.

Die spezifische Prüfmethode besteht darin, mit einem Wechselstromvoltmeter die Busspannung oder die Klemmenspannung des Motors zu messen. Wenn es durch die Netzspannung verursacht wird, sollte es der Energieversorgungsabteilung zur Lösung gemeldet werden; Wenn der Spannungsabfall im Stromkreis zu groß ist, sollte das Kabel mit einem größeren Querschnittsbereich ersetzt und der Abstand zwischen Motor und Stromversorgung verkürzt werden.

4. Stromphasenausfall

Wenn die Leistungsphase unterbrochen wird, läuft der Motor einphasig, was dazu führt, dass sich die Motorwicklung schnell erwärmt und innerhalb kurzer Zeit durchbrennt. Daher sollten Sie zunächst die Sicherung und den Schalter des Motors überprüfen und dann mit einem Multimeter den vorderen Stromkreis messen.

5.Was ist zu tun, bevor ein Motor, der längere Zeit nicht verwendet wurde, in Betrieb genommen wird?

(1) Messen Sie den Isolationswiderstand zwischen den Stator- und Wicklungsphasen sowie zwischen der Wicklung und der Erde.

Der Isolationswiderstand R sollte der folgenden Formel genügen:

R > Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: Nennspannung der Motorwicklung (V)

P: Motorleistung (KW)

Für Motoren mit Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Wenn der Isolationswiderstand niedrig ist, können Sie:

a: Lassen Sie den Motor 2 bis 3 Stunden lang ohne Last laufen, um ihn zu trocknen.

b: Niederspannungs-Wechselstrom von 10 % der Nennspannung durch die Wicklung leiten oder die dreiphasige Wicklung in Reihe schalten und dann mit Gleichstrom trocknen, wobei der Strom bei 50 % des Nennstroms gehalten wird;

c: Verwenden Sie einen Ventilator, um heiße Luft zu leiten, oder ein Heizelement, um sie zu erhitzen.

(2) Reinigen Sie den Motor.

(3) Ersetzen Sie das Lagerfett.

6. Warum lässt sich der Motor in kalter Umgebung nicht nach Belieben starten?

Wenn der Motor zu lange in einer Umgebung mit niedrigen Temperaturen aufbewahrt wird, kann Folgendes passieren:

(1) Die Motorisolierung wird reißen;

(2) Das Lagerfett gefriert;

(3) Das Lot an der Drahtverbindung wird zu Pulver.

Daher sollte der Motor bei Lagerung in einer kalten Umgebung erwärmt werden und die Wicklungen und Lager vor dem Betrieb überprüft werden.

7. Was sind die Gründe für den unsymmetrischen Drehstrom des Motors?

(1) Unsymmetrische Dreiphasenspannung: Wenn die Dreiphasenspannung unausgeglichen ist, werden im Motor ein Rückstrom und ein umgekehrtes Magnetfeld erzeugt, was zu einer ungleichmäßigen Verteilung des Dreiphasenstroms führt, wodurch der Strom einer Phasenwicklung ansteigt

(2) Überlastung: Der Motor befindet sich insbesondere beim Anlaufen in einem überlasteten Betriebszustand. Der Strom des Motorstators und -rotors erhöht sich und erzeugt Wärme. Wenn die Zeit etwas länger ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Wicklungsstrom unausgeglichen ist

(3) Fehler in den Stator- und Rotorwicklungen des Motors: Kurzschlüsse von Windung zu Windung, lokale Erdung und offene Stromkreise in den Statorwicklungen führen zu einem übermäßigen Strom in einer oder zwei Phasen der Statorwicklung, was zu einem schwerwiegenden Ungleichgewicht führt der Drehstrom

(4) Unsachgemäßer Betrieb und Wartung: Wenn das Bedienpersonal die elektrische Ausrüstung nicht regelmäßig überprüft und wartet, kann dies dazu führen, dass der Motor Strom verliert, in einem Zustand mit fehlender Phase läuft und einen unausgeglichenen Strom erzeugt.

8. Warum kann ein 50-Hz-Motor nicht an ein 60-Hz-Netz angeschlossen werden?

Beim Entwurf eines Motors werden die Siliziumstahlbleche im Allgemeinen so ausgelegt, dass sie im Sättigungsbereich der Magnetisierungskurve arbeiten. Wenn die Versorgungsspannung konstant ist, führt eine Reduzierung der Frequenz zu einem Anstieg des magnetischen Flusses und des Erregerstroms, was zu einem höheren Motorstrom und Kupferverlusten führt und letztendlich zu einem Anstieg der Motortemperatur führt. In schweren Fällen kann es aufgrund einer Überhitzung der Spule zu einem Motorbrand kommen.

9.Was sind die Gründe für einen Motorphasenausfall?

Stromversorgung:

(1) Schlechter Schaltkontakt; Dies führt zu einer instabilen Stromversorgung

(2) Transformator- oder Leitungstrennung; Dies führt zu einer Unterbrechung der Stromübertragung

(3) Sicherung durchgebrannt. Eine falsche Auswahl oder falsche Installation der Sicherung kann dazu führen, dass die Sicherung während des Gebrauchs durchbricht

Motor:

(1) Die Schrauben des Motorklemmenkastens sind locker und haben schlechten Kontakt; oder die Hardware des Motors ist beschädigt, z. B. durch gebrochene Anschlusskabel

(2) Schlechtes Schweißen der internen Verkabelung;

(3) Die Motorwicklung ist defekt.

10. Was sind die Ursachen für ungewöhnliche Vibrationen und Geräusche im Motor?

Mechanische Aspekte:

(1) Die Lüfterflügel des Motors sind beschädigt oder die Schrauben, mit denen die Lüfterflügel befestigt sind, sind locker, wodurch die Lüfterflügel mit der Lüfterflügelabdeckung kollidieren. Die Lautstärke des erzeugten Geräusches variiert je nach Schwere des Aufpralls.

(2) Aufgrund von Lagerverschleiß oder einer Fehlausrichtung der Welle reibt der Motorrotor bei starker Exzentrizität aneinander, wodurch der Motor heftig vibriert und ungleichmäßige Reibungsgeräusche erzeugt.

(3) Die Ankerschrauben des Motors sind locker oder das Fundament ist aufgrund langfristiger Nutzung nicht fest, so dass der Motor unter der Wirkung des elektromagnetischen Drehmoments ungewöhnliche Vibrationen erzeugt.

(4) Der Motor, der über einen längeren Zeitraum verwendet wurde, weist aufgrund von Schmierölmangel im Lager oder einer Beschädigung der Stahlkugeln im Lager Trockenschleifen auf, was zu ungewöhnlichen Zisch- oder Gurgelgeräuschen in der Motorlagerkammer führt.

Elektromagnetische Aspekte:

(1) Unsymmetrischer Drehstrom; Bei normalem Motorlauf treten plötzlich ungewöhnliche Geräusche auf, und bei Betrieb unter Last sinkt die Drehzahl erheblich, was zu einem leisen Dröhnen führt. Dies kann auf einen unsymmetrischen Drehstrom, eine übermäßige Belastung oder einen einphasigen Betrieb zurückzuführen sein.

(2) Kurzschlussfehler in der Stator- oder Rotorwicklung; Wenn die Stator- oder Rotorwicklung eines Motors normal läuft, ein Kurzschluss vorliegt oder der Käfigläufer defekt ist, gibt der Motor ein hohes und tiefes Brummen von sich und das Gehäuse vibriert.

(3) Motorüberlastbetrieb;

(4) Phasenverlust;

(5) Das Schweißteil des Käfigrotors ist offen und führt zu gebrochenen Stäben.

11. Was ist vor dem Starten des Motors zu tun?

(1) Bei neu installierten Motoren oder Motoren, die länger als drei Monate außer Betrieb waren, sollte der Isolationswiderstand mit einem 500-Volt-Megaohmmeter gemessen werden. Im Allgemeinen sollte der Isolationswiderstand von Motoren mit einer Spannung unter 1 kV und einer Leistung von 1.000 kW oder weniger nicht weniger als 0,5 Megaohm betragen.

(2) Überprüfen Sie, ob die Motorzuleitungskabel richtig angeschlossen sind, ob Phasenfolge und Drehrichtung den Anforderungen entsprechen, ob die Erdung oder Nullverbindung gut ist und ob der Kabelquerschnitt den Anforderungen entspricht.

(3) Überprüfen Sie, ob die Befestigungsschrauben des Motors locker sind, ob den Lagern Öl fehlt, ob der Spalt zwischen Stator und Rotor angemessen ist und ob der Spalt sauber und frei von Schmutz ist.

(4) Überprüfen Sie anhand der Typenschilddaten des Motors, ob die angeschlossene Versorgungsspannung konsistent ist, ob die Versorgungsspannung stabil ist (normalerweise beträgt der zulässige Schwankungsbereich der Versorgungsspannung ±5 %) und ob die Wicklungsverbindung ordnungsgemäß ist richtig. Wenn es sich um einen Step-Down-Starter handelt, prüfen Sie auch, ob die Verkabelung der Startausrüstung korrekt ist.

(5) Prüfen Sie, ob die Bürste guten Kontakt zum Kommutator oder Schleifring hat und ob der Bürstendruck den Herstellervorschriften entspricht.

(6) Drehen Sie den Rotor des Motors und die Welle der angetriebenen Maschine mit den Händen, um zu prüfen, ob die Drehung flexibel ist und ob es zu Blockierungen, Reibung oder Bohrungsverschleiss kommt.

(7) Überprüfen Sie, ob das Übertragungsgerät Mängel aufweist, z. B. ob das Band zu fest oder zu locker ist, ob es gebrochen ist und ob die Kupplungsverbindung intakt ist.

(8) Prüfen Sie, ob die Kapazität des Steuergeräts angemessen ist, ob die Schmelzkapazität den Anforderungen entspricht und ob die Installation fest ist.

(9) Überprüfen Sie, ob die Verkabelung der Startvorrichtung korrekt ist, ob die beweglichen und statischen Kontakte in gutem Kontakt sind und ob der Ölstartvorrichtung Öl fehlt oder die Ölqualität verschlechtert ist.

(10) Überprüfen Sie, ob das Belüftungssystem, das Kühlsystem und das Schmiersystem des Motors normal sind.

(11) Überprüfen Sie, ob sich um das Gerät herum Fremdkörper befinden, die den Betrieb behindern, und ob das Fundament des Motors und der angetriebenen Maschine fest ist.

12. Was sind die Ursachen für eine Überhitzung der Motorlager?

(1) Das Wälzlager ist nicht richtig eingebaut und die Passungstoleranz ist zu eng oder zu locker.

(2) Das axiale Spiel zwischen der Außenlagerabdeckung des Motors und dem Außenkreis des Wälzlagers ist zu klein.

(3) Die Kugeln, Rollen, Innen- und Außenringe sowie Kugelkäfige sind stark abgenutzt oder das Metall blättert ab.

(4) Die Endabdeckungen oder Lagerabdeckungen auf beiden Seiten des Motors sind nicht richtig installiert.

(5) Die Verbindung mit dem Lader ist schlecht.

(6) Die Auswahl oder Verwendung und Wartung des Fetts ist unsachgemäß, das Fett ist von schlechter Qualität oder beschädigt oder es ist mit Staub und Verunreinigungen vermischt, was zu einer Erwärmung des Lagers führt.

Installations- und Inspektionsmethoden

Bevor Sie die Lager überprüfen, entfernen Sie zunächst das alte Schmieröl von den kleinen Abdeckungen innerhalb und außerhalb der Lager und reinigen Sie dann die kleinen Abdeckungen innerhalb und außerhalb der Lager mit einer Bürste und Benzin. Reinigen Sie nach der Reinigung die Borsten bzw. Baumwollfäden und lassen Sie keine Borsten in den Lagern zurück.

(1) Überprüfen Sie die Lager nach der Reinigung sorgfältig. Die Lager sollten sauber und intakt sein, ohne Überhitzung, Risse, Abblättern, Rillenverunreinigungen usw. Die inneren und äußeren Laufbahnen sollten glatt sein und die Spiele sollten akzeptabel sein. Wenn der Stützrahmen locker ist und es zu Reibung zwischen Stützrahmen und Lagerhülse kommt, sollte ein neues Lager ausgetauscht werden.

(2) Die Lager sollten sich nach der Inspektion flexibel drehen lassen, ohne zu blockieren.

(3) Überprüfen Sie, ob die Innen- und Außenabdeckungen der Lager verschleißfrei sind. Bei Verschleiß die Ursache ermitteln und beheben.

(4) Die Innenhülse des Lagers sollte eng an der Welle anliegen, andernfalls sollte sie bearbeitet werden.

(5) Beim Zusammenbau neuer Lager die Lager mit Öl oder Wirbelstrom erwärmen. Die Heiztemperatur sollte 90-100℃ betragen. Setzen Sie die Lagerhülse bei hoher Temperatur auf die Motorwelle und stellen Sie sicher, dass das Lager fest montiert ist. Es ist strengstens verboten, das Lager im kalten Zustand einzubauen, um eine Beschädigung des Lagers zu vermeiden.

13. Was sind die Gründe für einen niedrigen Isolationswiderstand des Motors?

Wenn der Isolationswiderstandswert eines Motors, der längere Zeit läuft, gelagert oder im Standby-Modus ist, nicht den Anforderungen der Vorschriften entspricht oder der Isolationswiderstand Null ist, deutet dies darauf hin, dass die Isolierung des Motors schlecht ist. Die Gründe sind im Allgemeinen wie folgt:
(1) Der Motor ist feucht. Aufgrund der feuchten Umgebung gelangen Wassertropfen in den Motor oder kalte Luft aus dem Außenlüftungskanal dringt in den Motor ein, wodurch die Isolierung feucht wird und der Isolationswiderstand abnimmt.

(2) Die Motorwicklung altert. Dies tritt vor allem bei Motoren auf, die schon lange laufen. Die in die Jahre gekommene Wicklung muss rechtzeitig zum Neulackieren oder Neuspulen ins Werk zurückgeschickt werden, und bei Bedarf sollte ein neuer Motor ausgetauscht werden.

(3) Es befindet sich zu viel Staub auf der Wicklung oder das Lager verliert stark Öl und die Wicklung ist mit Öl und Staub verschmutzt, was zu einem verringerten Isolationswiderstand führt.

(4) Die Isolierung des Anschlusskabels und des Anschlusskastens ist schlecht. Wickeln Sie die Drähte neu ein und schließen Sie sie wieder an.

(5) Das vom Schleifring oder der Bürste fallende leitfähige Pulver fällt in die Wicklung und führt zu einer Verringerung des Rotorisolationswiderstands.

(6) Die Isolierung ist mechanisch beschädigt oder chemisch korrodiert, was zur Erdung der Wicklung führt.
Behandlung
(1) Nach dem Abschalten des Motors muss die Heizung in einer feuchten Umgebung gestartet werden. Um Feuchtigkeitskondensation zu verhindern, muss beim Abschalten des Motors die Anti-Kälte-Heizung rechtzeitig gestartet werden, um die Luft um den Motor herum auf eine Temperatur zu erwärmen, die etwas über der Umgebungstemperatur liegt, um die Feuchtigkeit in der Maschine auszutreiben.

(2) Verstärken Sie die Temperaturüberwachung des Motors und ergreifen Sie rechtzeitig Kühlmaßnahmen für den Motor mit hoher Temperatur, um zu verhindern, dass die Wicklung aufgrund der hohen Temperatur schneller altert.

(3) Führen Sie ein gutes Protokoll über die Motorwartung und reinigen Sie die Motorwicklung innerhalb eines angemessenen Wartungszyklus.

(4) Stärkung der Wartungsprozessschulung für Wartungspersonal. Implementieren Sie das Paketannahmesystem für Wartungsdokumente strikt.

Kurz gesagt: Bei Motoren mit schlechter Isolierung sollten wir sie zuerst reinigen und dann prüfen, ob die Isolierung beschädigt ist. Wenn keine Schäden vorhanden sind, trocknen Sie sie. Nach dem Trocknen die Isolationsspannung prüfen. Wenn der Wert immer noch niedrig ist, verwenden Sie die Testmethode, um die Fehlerstelle für eine Wartung zu finden.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)ist ein professioneller Hersteller von Permanentmagnet-Synchronmotoren. Unser technisches Zentrum verfügt über mehr als 40 Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter, die in drei Abteilungen unterteilt sind: Design, Prozess und Prüfung, und sind auf Forschung und Entwicklung, Design und Prozessinnovation von Permanentmagnet-Synchronmotoren spezialisiert. Mithilfe professioneller Designsoftware und selbst entwickelter spezieller Designprogramme für Permanentmagnetmotoren stellen wir während des Motordesign- und Herstellungsprozesses die Leistung und Stabilität des Motors sicher und verbessern die Energieeffizienz des Motors entsprechend den tatsächlichen Anforderungen und spezifischen Arbeitsbedingungen des Benutzers.

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