Es gibt viele Gründe für Motorvibrationen und sie sind auch sehr kompliziert. Motoren mit mehr als 8 Polen verursachen aufgrund von Qualitätsproblemen bei der Motorherstellung keine Vibrationen. Vibrationen treten häufig bei 2- bis 6-poligen Motoren auf. Der von der International Electrotechnical Commission (IEC) entwickelte Standard IEC 60034-2 ist ein Standard für die Messung rotierender Motorvibrationen. Diese Norm legt die Messmethode und Bewertungskriterien für Motorvibrationen fest, einschließlich Vibrationsgrenzwerten, Messgeräten und Messmethoden. Anhand dieser Norm kann festgestellt werden, ob die Motorvibration der Norm entspricht.

Die Schädigung des Motors durch Motorvibrationen

Die vom Motor erzeugten Vibrationen verkürzen die Lebensdauer der Wicklungsisolierung und der Lager, beeinträchtigen die normale Schmierung der Lager und die Vibrationskraft führt dazu, dass sich der Isolationsspalt ausdehnt, wodurch Staub und Feuchtigkeit von außen eindringen können, was zu einem verringerten Isolationswiderstand führt und erhöhter Leckstrom, was sogar zu Unfällen wie einem Isolationsausfall führen kann. Darüber hinaus können die vom Motor erzeugten Vibrationen leicht dazu führen, dass die Kühlerwasserleitungen reißen und die Schweißpunkte durch Vibration aufbrechen. Gleichzeitig wird die Lastmaschine beschädigt, die Genauigkeit des Werkstücks verringert, alle vibrierenden mechanischen Teile ermüden und die Ankerschrauben werden gelockert oder gebrochen. Der Motor führt zu einem abnormalen Verschleiß der Kohlebürsten und Schleifringe, und es kommt sogar zu einem schweren Bürstenbrand, der die Schleifringisolierung verbrennt. Der Motor erzeugt viel Lärm. Diese Situation tritt im Allgemeinen bei Gleichstrommotoren auf.

Zehn Gründe, warum Elektromotoren vibrieren

1. Der Rotor, die Kupplung, die Kupplung und das Antriebsrad (Bremsrad) sind unwuchtig.

2. Lose Kernhalterungen, lose Schrägkeile und Stifte sowie eine lockere Rotorbindung können zu Unwucht in den rotierenden Teilen führen.

3. Das Achsensystem des Verbindungsteils ist nicht zentriert, die Mittellinie überlappt nicht und die Zentrierung ist falsch. Die Hauptursache für diesen Fehler ist eine schlechte Ausrichtung und eine unsachgemäße Installation während des Installationsprozesses.

4. Die Mittellinien der Verbindungsteile sind im kalten Zustand gleichmäßig, aber nach längerem Betrieb werden die Mittellinien aufgrund der Verformung des Rotordrehpunkts, des Fundaments usw. zerstört, was zu Vibrationen führt.

5. Die mit dem Motor verbundenen Zahnräder und Kupplungen sind defekt, die Zahnräder greifen nicht gut ineinander, die Zahnradzähne sind stark abgenutzt, die Räder sind schlecht geschmiert, die Kupplungen sind schief oder falsch ausgerichtet, die Zahnform und die Steigung der Zahnkupplung sind fehlerhaft falsch, der Spalt ist zu groß oder der Verschleiß ist stark, was zu gewissen Vibrationen führen kann.

6. Mängel in der Motorstruktur selbst, wie ovaler Zapfen, gebogene Welle, zu großer oder zu kleiner Spalt zwischen Welle und Lager, unzureichende Steifigkeit des Lagersitzes, der Grundplatte, eines Teils des Fundaments oder sogar der gesamten Motorinstallation Stiftung.

7. Installationsprobleme: Der Motor und die Grundplatte sind nicht fest befestigt, die Grundschrauben sind locker, der Lagersitz und die Grundplatte sind locker usw.

8. Wenn der Spalt zwischen Welle und Lager zu groß oder zu klein ist, führt dies nicht nur zu Vibrationen, sondern auch zu einer abnormalen Schmierung und Temperatur des Lagers.

9. Die vom Motor angetriebene Last überträgt Vibrationen, z. B. die Vibration des vom Motor angetriebenen Lüfters oder der Wasserpumpe, wodurch der Motor vibriert.

10. Falsche Statorverdrahtung des Wechselstrommotors, Kurzschluss der Rotorwicklung des gewickelten Asynchronmotors, Kurzschluss zwischen den Windungen der Erregerwicklung des Synchronmotors, falscher Anschluss der Erregerspule des Synchronmotors, gebrochener Rotorstab des Käfig-Asynchronmotors, Verformung des Rotors Der Kern verursacht einen ungleichmäßigen Luftspalt zwischen Stator und Rotor, was zu einem unausgeglichenen Magnetfluss im Luftspalt und damit zu Vibrationen führt.

Vibrationsursachen und typische Fälle

Es gibt drei Hauptgründe für Vibrationen: elektromagnetische Gründe; mechanische Gründe; und elektromechanische gemischte Gründe.

1. Elektromagnetische Gründe

1.Stromversorgung: Die Drehstromspannung ist unsymmetrisch und der Drehstrommotor läuft in einer fehlenden Phase.

2. Stator: Der Statorkern wird elliptisch, exzentrisch und locker; Die Statorwicklung ist defekt, geerdet, zwischen den Windungen kurzgeschlossen, falsch angeschlossen und der Dreiphasenstrom des Stators ist unausgeglichen.

Beispiel: Vor der Überholung des abgedichteten Lüftermotors im Heizraum wurde rotes Pulver auf dem Statorkern gefunden. Es wurde vermutet, dass der Statorkern locker war, dies fiel jedoch nicht in den Rahmen der Standardüberholung und wurde daher nicht behoben. Nach der Überholung gab der Motor beim Probelauf ein schrilles Kreischen von sich. Der Fehler wurde nach Austausch eines Stators behoben.

3. Rotorausfall: Der Rotorkern wird elliptisch, exzentrisch und locker. Der Rotorkäfigstab und der Endring sind aufgeschweißt, der Rotorkäfigstab ist gebrochen, die Wicklung ist falsch, der Bürstenkontakt ist schlecht usw.

Beispiel: Während des Betriebs des zahnlosen Sägemotors im Schwellenabschnitt wurde festgestellt, dass der Statorstrom des Motors hin und her schwankte und die Motorvibration allmählich zunahm. Aufgrund des Phänomens wurde angenommen, dass die Käfigstange des Motorrotors verschweißt und gebrochen sein könnte. Nach der Demontage des Motors wurde festgestellt, dass die Rotorkäfigstange sieben Brüche aufwies, wobei die beiden schwerwiegenden Brüche auf beiden Seiten und am Endring vollständig gebrochen waren. Wenn es nicht rechtzeitig entdeckt wird, kann es zu einem schweren Unfall mit Statorbrand kommen.

2.Mechanische Gründe

1.Der Motor:

Unwuchtiger Rotor, verbogene Welle, verformter Schleifring, ungleichmäßiger Luftspalt zwischen Stator und Rotor, inkonsistentes magnetisches Zentrum zwischen Stator und Rotor, Lagerschaden, schlechte Fundamentinstallation, unzureichende mechanische Festigkeit, Resonanz, lose Ankerschrauben, beschädigter Motorlüfter.

Typischer Fall: Nach dem Austausch des oberen Lagers des Kondensatpumpenmotors verstärkte sich das Motorrütteln und Rotor und Stator zeigten leichte Anzeichen von Durchfeuchtung. Nach sorgfältiger Prüfung wurde festgestellt, dass der Motorrotor auf die falsche Höhe angehoben wurde und die magnetische Mitte von Rotor und Stator nicht ausgerichtet war. Nach Neujustierung der Druckkopf-Schraubkappe konnte der Motorvibrationsfehler behoben werden. Nach der Überholung des Querhebemotors waren die Vibrationen immer stark und zeigten Anzeichen einer allmählichen Zunahme. Als der Motor den Haken fallen ließ, stellte sich heraus, dass die Motorvibration immer noch groß war und eine große axiale Saite vorhanden war. Nach der Demontage stellte sich heraus, dass der Rotorkern locker war und auch die Rotorwucht problematisch war. Nach Austausch des Ersatzrotors konnte der Fehler behoben und der Originalrotor zur Reparatur ins Werk zurückgeschickt werden.

2.Zusammenarbeit mit der Kupplung:

Die Kupplung ist beschädigt, die Kupplung ist schlecht verbunden, die Kupplung ist nicht zentriert, die Last ist mechanisch unausgeglichen und das System schwingt mit. Das Wellensystem des Verbindungsteils ist nicht zentriert, die Mittellinie überlappt nicht und die Zentrierung ist falsch. Der Hauptgrund für diesen Fehler ist eine schlechte Zentrierung und eine unsachgemäße Installation während des Installationsprozesses. Es gibt eine andere Situation, das heißt, die Mittellinie einiger Verbindungsteile bleibt im kalten Zustand konstant, aber nach längerem Betrieb wird die Mittellinie aufgrund der Verformung des Rotordrehpunkts, des Fundaments usw. zerstört, was zu Vibrationen führt .

Zum Beispiel:

A. Die Vibrationen des Umwälzpumpenmotors waren während des Betriebs schon immer groß. Die Motorinspektion verlief ohne Probleme und im entladenen Zustand ist alles normal. Die Pumpenklasse geht davon aus, dass der Motor normal läuft. Schließlich wurde festgestellt, dass die Motorausrichtungsmitte zu unterschiedlich ist. Nach der Neuausrichtung der Pumpenklasse werden die Motorvibrationen beseitigt.

B. Nach dem Austausch der Riemenscheibe des Heizraum-Saugzuggebläses erzeugt der Motor im Probebetrieb Vibrationen und der Drehstrom des Motors steigt. Alle Schaltkreise und elektrischen Komponenten werden überprüft und es liegen keine Probleme vor. Schließlich wird festgestellt, dass die Riemenscheibe ungeeignet ist. Nach dem Austausch werden die Motorvibrationen beseitigt und der Drehstrom des Motors normalisiert sich wieder.

3. Elektromechanische gemischte Gründe:

1. Motorvibrationen werden oft durch einen ungleichmäßigen Luftspalt verursacht, der eine einseitige elektromagnetische Spannung verursacht, und die einseitige elektromagnetische Spannung vergrößert den Luftspalt weiter. Dieser elektromechanische Mischeffekt äußert sich in Motorvibrationen.

2. Die axiale Saitenbewegung des Motors führt aufgrund der Eigenschwerkraft oder Installationsebene des Rotors und des falschen magnetischen Zentrums dazu, dass die elektromagnetische Spannung eine axiale Saitenbewegung des Motors verursacht, wodurch die Motorvibration zunimmt. In schweren Fällen verschleißt die Welle den Lagerfuß, wodurch die Lagertemperatur schnell ansteigt.

3. Die mit dem Motor verbundenen Getriebe und Kupplungen sind defekt. Dieser Fehler äußert sich hauptsächlich in einem schlechten Gangeingriff, starkem Verschleiß der Zahnradzähne, schlechter Schmierung der Räder, schiefen und falsch ausgerichteten Kupplungen, falscher Zahnform und -teilung der Zahnkupplung, übermäßigem Spalt oder starkem Verschleiß, der bestimmte Vibrationen verursacht.

4. Defekte in der Motorstruktur und Installationsprobleme. Dieser Fehler äußert sich hauptsächlich in einem elliptischen Wellenhals, einer gebogenen Welle, einem zu großen oder zu kleinen Spalt zwischen Welle und Lager, unzureichender Steifigkeit des Lagersitzes, der Grundplatte, eines Teils des Fundaments oder sogar des gesamten Motorinstallationsfundaments , lockere Befestigung zwischen Motor und Grundplatte, lockere Fußschrauben, Lockerheit zwischen Lagersitz und Grundplatte usw. Ein zu großer oder zu kleiner Spalt zwischen Welle und Lager kann nicht nur Vibrationen, sondern auch abnormale Schmierung verursachen Temperatur des Lagers.

5. Die vom Motor angetriebene Last leitet Vibrationen.

Zum Beispiel: die Vibration der Dampfturbine des Dampfturbinengenerators, die Vibration des vom Motor angetriebenen Lüfters und der Wasserpumpe, wodurch der Motor vibriert.

Wie findet man die Ursache für Vibrationen?

Um die Vibrationen des Motors zu beseitigen, müssen wir zunächst die Ursache der Vibrationen herausfinden. Nur wenn wir die Ursache der Vibrationen finden, können wir gezielte Maßnahmen ergreifen, um die Vibrationen des Motors zu beseitigen.

1. Überprüfen Sie vor dem Abschalten des Motors mit einem Vibrationsmessgerät die Vibration jedes Teils. Testen Sie bei Teilen mit starken Vibrationen die Vibrationswerte im Detail in vertikaler, horizontaler und axialer Richtung. Sollten die Ankerschrauben oder Lagerdeckelschrauben locker sein, können diese direkt nachgezogen werden. Messen Sie nach dem Anziehen die Vibrationsgröße, um festzustellen, ob sie beseitigt oder verringert wird. Überprüfen Sie zweitens, ob die dreiphasige Spannung des Netzteils ausgeglichen ist und ob die dreiphasige Sicherung durchgebrannt ist. Der einphasige Betrieb des Motors kann nicht nur Vibrationen verursachen, sondern auch einen schnellen Temperaturanstieg des Motors verursachen. Beobachten Sie, ob der Zeiger des Amperemeters hin und her schwingt. Wenn der Rotor kaputt ist, schwankt der Strom. Überprüfen Sie abschließend, ob der Drehstrom des Motors ausgeglichen ist. Wenn Probleme festgestellt werden, wenden Sie sich rechtzeitig an den Betreiber, um den Motor zu stoppen und ein Durchbrennen des Motors zu vermeiden.

2. Wenn die Motorvibrationen nach der Behebung des Oberflächenphänomens nicht behoben werden, trennen Sie weiterhin die Stromversorgung, lösen Sie die Kupplung, trennen Sie die mit dem Motor verbundene Lastmaschine und drehen Sie den Motor alleine. Wenn der Motor selbst nicht vibriert, bedeutet dies, dass die Vibrationsquelle durch eine Fehlausrichtung der Kupplung oder der Lastmaschine verursacht wird. Wenn der Motor vibriert, liegt ein Problem mit dem Motor selbst vor. Darüber hinaus kann mit der Power-Off-Methode unterschieden werden, ob es sich um eine elektrische oder eine mechanische Ursache handelt. Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, hört der Motor auf zu vibrieren oder die Vibration wird sofort reduziert, was bedeutet, dass es sich um eine elektrische Ursache handelt, andernfalls handelt es sich um einen mechanischen Fehler.

Fehlerbehebung

1. Prüfung aus elektrischen Gründen:

Stellen Sie zunächst fest, ob der dreiphasige Gleichstromwiderstand des Stators ausgeglichen ist. Wenn es unausgeglichen ist, bedeutet dies, dass am Schweißteil der Statorverbindung eine offene Schweißnaht vorliegt. Trennen Sie die Wicklungsphasen für die Suche. Außerdem, ob ein Kurzschluss zwischen den Windungen in der Wicklung vorliegt. Wenn der Fehler offensichtlich ist, können Sie die Brandflecken auf der Isolieroberfläche erkennen oder die Statorwicklung mit einem Instrument messen. Nach Bestätigung des Kurzschlusses zwischen den Windungen wird die Motorwicklung wieder offline geschaltet.

Beispiel: Wasserpumpenmotor. Der Motor vibriert während des Betriebs nicht nur heftig, sondern weist auch eine hohe Lagertemperatur auf. Der kleinere Reparaturtest ergab, dass der Gleichstromwiderstand des Motors nicht einwandfrei war und die Statorwicklung des Motors eine offene Schweißnaht aufwies. Nachdem der Fehler gefunden und durch die Beseitigungsmethode behoben wurde, lief der Motor normal.

2. Reparatur aus mechanischen Gründen:

Prüfen Sie, ob der Luftspalt gleichmäßig ist. Wenn der gemessene Wert den Standard überschreitet, stellen Sie den Luftspalt neu ein. Überprüfen Sie die Lager und messen Sie das Lagerspiel. Wenn dies nicht der Fall ist, ersetzen Sie die neuen Lager. Überprüfen Sie die Verformung und Lockerheit des Eisenkerns. Der lose Eisenkern kann verklebt und mit Epoxidharzkleber gefüllt werden. Überprüfen Sie die Welle, schweißen Sie die gebogene Welle neu oder richten Sie die Welle direkt aus und führen Sie dann einen Auswuchttest am Rotor durch. Beim Probelauf nach der Überholung des Lüftermotors vibrierte der Motor nicht nur heftig, auch die Lagertemperatur überstieg den Standard. Nach mehreren Tagen Dauerbearbeitung war der Fehler immer noch nicht behoben. Als meine Teammitglieder dabei halfen, stellten sie fest, dass der Luftspalt des Motors sehr groß und die Höhe des Lagersitzes ungeeignet war. Nachdem die Fehlerursache gefunden war, wurden die Abstände der einzelnen Teile neu eingestellt und der Motor einmal erfolgreich getestet.

3. Überprüfen Sie den mechanischen Lastteil:

Die Fehlerursache lag im Verbindungsteil. Zu diesem Zeitpunkt ist es notwendig, die Fundamentebene des Motors, die Neigung und Festigkeit zu überprüfen, ob die Mittenausrichtung korrekt ist, ob die Kupplung beschädigt ist und ob die Motorwellenverlängerungswicklung den Anforderungen entspricht.

Schritte zum Umgang mit Motorvibrationen

1. Trennen Sie den Motor von der Last, testen Sie den Motor ohne Last und überprüfen Sie den Vibrationswert.

2. Überprüfen Sie den Vibrationswert des Motorfußes gemäß der Norm IEC 60034-2.

3. Wenn nur eine der vier Fuß- oder zwei diagonalen Fußvibrationen den Standard überschreitet, lösen Sie die Ankerschrauben, und die Vibration wird qualifiziert, was darauf hinweist, dass das Fußpolster nicht stabil ist und die Ankerschrauben eine Verformung und Vibration der Basis verursachen nach dem Anziehen. Polstern Sie den Fuß fest, richten Sie ihn neu aus und ziehen Sie die Ankerschrauben fest.

4. Ziehen Sie alle vier Ankerschrauben am Fundament fest, und der Vibrationswert des Motors liegt immer noch über dem Standard. Überprüfen Sie zu diesem Zeitpunkt, ob die an der Wellenverlängerung installierte Kupplung bündig mit der Wellenschulter abschließt. Andernfalls führt die durch die zusätzliche Passfeder an der Wellenverlängerung erzeugte Erregerkraft dazu, dass die horizontale Vibration des Motors den Standard überschreitet. In diesem Fall wird der Vibrationswert nicht zu stark überschritten, und nach dem Andocken an den Host kann der Vibrationswert häufig abnehmen, sodass der Benutzer davon überzeugt werden sollte, ihn zu verwenden.

5. Wenn die Vibration des Motors während des Leerlauftests den Standardwert nicht überschreitet, bei Belastung jedoch den Standardwert überschreitet, gibt es zwei Gründe: Zum einen ist die Ausrichtungsabweichung groß; Zum anderen überlappen sich die Restunwucht der rotierenden Teile (Rotor) des Hauptmotors und die Restunwucht des Motorrotors phasengleich. Nach dem Andocken ist die Restunwucht des gesamten Wellensystems an derselben Position groß und die erzeugte Erregerkraft ist groß, was zu Vibrationen führt. Zu diesem Zeitpunkt kann die Kupplung gelöst und eine der beiden Kupplungen um 180° gedreht und dann zum Testen angedockt werden, wodurch die Vibration abnimmt.

6. Die Vibrationsgeschwindigkeit (Intensität) überschreitet nicht den Standard, aber die Vibrationsbeschleunigung überschreitet den Standard und das Lager kann nur ausgetauscht werden.

7. Der Rotor des zweipoligen Hochleistungsmotors weist eine geringe Steifigkeit auf. Bei längerem Nichtgebrauch verformt sich der Rotor und kann beim erneuten Drehen vibrieren. Dies ist auf eine schlechte Lagerung des Motors zurückzuführen. Unter normalen Umständen wird der zweipolige Motor während der Lagerung gelagert. Der Motor sollte alle 15 Tage angekurbelt werden und bei jedem Ankurbeln mindestens 8 Mal gedreht werden.

8. Die Motorvibration des Gleitlagers hängt von der Montagequalität des Lagers ab. Überprüfen Sie, ob das Lager hohe Punkte aufweist, ob der Öleinlass des Lagers ausreichend ist, ob die Lageranzugskraft, das Lagerspiel und die magnetische Mittellinie angemessen sind.

9. Im Allgemeinen kann die Ursache der Motorvibration einfach anhand der Vibrationswerte in drei Richtungen beurteilt werden. Wenn die horizontale Vibration groß ist, ist der Rotor unwuchtig; Wenn die vertikale Vibration groß ist, ist das Installationsfundament uneben und schlecht. Wenn die axiale Vibration groß ist, ist die Qualität der Lagerbaugruppe schlecht. Dies ist nur ein einfaches Urteil. Es ist notwendig, die tatsächliche Ursache der Vibration anhand der örtlichen Gegebenheiten und der oben genannten Faktoren zu berücksichtigen.

10. Nachdem der Rotor dynamisch ausgewuchtet ist, hat sich die Restunwucht des Rotors auf dem Rotor verfestigt und ändert sich nicht. Die Vibration des Motors selbst ändert sich nicht, wenn sich der Standort und die Arbeitsbedingungen ändern. Das Vibrationsproblem kann vor Ort beim Anwender gut gelöst werden. Im Allgemeinen ist es nicht erforderlich, den Motor bei einer Reparatur dynamisch auszuwuchten. Mit Ausnahme ganz besonderer Fälle wie flexiblem Fundament, Rotorverformung usw. ist ein dynamisches Auswuchten vor Ort oder eine Rücksendung an das Werk zur Verarbeitung erforderlich.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) Produktionstechnologie und Qualitätssicherungsfähigkeiten

Produktionstechnik

1. Unser Unternehmen verfügt über einen maximalen Schwenkdurchmesser von 4 m, eine Höhe von 3,2 Metern und darunter. Eine CNC-Vertikaldrehmaschine wird hauptsächlich für die Bearbeitung der Motorbasis verwendet. Um die Konzentrizität der Basis sicherzustellen, ist die gesamte Bearbeitung der Motorbasis mit entsprechenden Bearbeitungswerkzeugen ausgestattet. Der Niederspannungsmotor verwendet die „One Knife Drop“-Verarbeitungstechnologie.

Bei Wellenschmiedestücken werden in der Regel Wellenschmiedestücke aus 35CrMo-, 42CrMo- oder 45CrMo-legiertem Stahl verwendet, und jede Wellencharge entspricht den Anforderungen der „Technischen Bedingungen für das Schmieden von Wellen“ für Zugversuche, Schlagversuche, Härtetests und andere Tests. Lager können entsprechend den Anforderungen von SKF oder NSK und anderen importierten Lagern ausgewählt werden.

2. Das Permanentmagnetmaterial des Rotors des Permanentmagnetmotors unseres Unternehmens verwendet ein Produkt mit hoher magnetischer Energie und gesintertem NdFeB mit hoher interner Koerzitivfeldstärke. Die herkömmlichen Qualitäten sind N38SH, N38UH, N40UH, N42UH usw. und die maximale Arbeitstemperatur beträgt nicht weniger als 150 °C. Wir haben professionelle Werkzeuge und Führungsvorrichtungen für die Montage von Magnetstahl entwickelt und die Polarität des montierten Magneten mit angemessenen Mitteln qualitativ analysiert, sodass der relative Magnetflusswert jedes Schlitzmagneten nahe beieinander liegt, was die Symmetrie des Magnetkreises gewährleistet Qualität der magnetischen Stahlbaugruppe

3. Das Rotorstanzmesser verwendet hochwertige Stanzmaterialien wie 50W470, 50W270, 35W270 usw., der Statorkern der Formspule übernimmt das Tangentialrutschen-Stanzverfahren und das Rotorstanzmesser übernimmt das Stanzverfahren der Doppelmatrize um die Konsistenz des Produkts sicherzustellen.

4. Unser Unternehmen verwendet ein selbst entwickeltes spezielles Hebewerkzeug für den externen Pressvorgang des Stators, mit dem der kompakte externe Druckstator sicher und reibungslos in die Maschinenbasis gehoben werden kann. Bei der Montage von Stator und Rotor wird die Permanentmagnetmotor-Montagemaschine selbst entworfen und in Betrieb genommen, wodurch eine Beschädigung des Magneten und des Lagers durch die Ansaugung des Magneten und des Rotors durch die Ansaugung des Magneten während der Montage vermieden wird .

Qualitätssicherungsfähigkeit

1. Unser Testzentrum kann die Vollleistungs-Typprüfung von 10-kV-Motoren mit 8000 kW Permanentmagnetmotoren durchführen. Das Testsystem übernimmt den Computersteuerungs- und Energierückkopplungsmodus, der derzeit ein Testsystem mit führender Technologie und starken Fähigkeiten im Bereich der hocheffizienten Permanentmagnet-Synchronmotorenindustrie in China ist.

2.Wir haben ein solides Managementsystem eingerichtet und die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems ISO9001 und die Zertifizierung des Umweltmanagementsystems ISO14001 bestanden. Das Qualitätsmanagement achtet auf eine kontinuierliche Verbesserung der Prozesse, reduziert unnötige Verknüpfungen, erhöht die Fähigkeit zur Kontrolle von fünf Faktoren wie „Mensch, Maschine, Material, Methode und Umwelt“ und muss erreichen, dass „Menschen ihre Talente bestmöglich nutzen, machen.“ Sie sollen ihre Möglichkeiten bestmöglich nutzen, ihre Materialien optimal nutzen, ihre Fähigkeiten bestmöglich einsetzen und das Beste aus ihrer Umgebung machen.“

Urheberrecht: Dieser Artikel ist ein Nachdruck des Originallinks:

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