Der Unterschied zwischen verschiedenen Motortypen

1. Unterschiede zwischen Gleich- und Wechselstrommotoren

Strukturdiagramm eines Gleichstrommotors

Strukturdiagramm eines Wechselstrommotors

Gleichstrommotoren verwenden Gleichstrom als Stromquelle, während Wechselstrommotoren Wechselstrom als Stromquelle verwenden.

Strukturell ist das Prinzip von Gleichstrommotoren relativ einfach, der Aufbau ist jedoch komplex und nicht leicht zu warten. Das Prinzip von Wechselstrommotoren ist komplex, der Aufbau jedoch relativ einfach und die Wartung einfacher als bei Gleichstrommotoren.

Preislich liegen Gleichstrommotoren bei gleicher Leistung höher als Wechselstrommotoren. Einschließlich des Geschwindigkeitsregelgeräts ist der Preis für Gleichstrom höher als der für Wechselstrom. Natürlich gibt es auch große Unterschiede im Aufbau und in der Wartung.
In Bezug auf die Leistung müssen Gleichstrommotoren anstelle von Wechselstrommotoren unter strengen Geschwindigkeitsanforderungen verwendet werden, da die Drehzahl von Gleichstrommotoren stabil ist und die Drehzahlregelung präzise ist, was mit Wechselstrommotoren nicht erreichbar ist.
Die Drehzahlregelung von Wechselstrommotoren ist relativ komplex, wird aber häufig eingesetzt, da Chemiefabriken Wechselstrom nutzen.

2. Unterschiede zwischen Synchron- und Asynchronmotoren

Rotiert der Rotor mit der gleichen Drehzahl wie der Stator spricht man von einem Synchronmotor. Wenn sie nicht gleich sind, spricht man von einem Asynchronmotor.

3. Der Unterschied zwischen Motoren mit normaler und variabler Frequenz

Erstens können normale Motoren nicht als Motoren mit variabler Frequenz verwendet werden. Gewöhnliche Motoren sind auf konstante Frequenz und konstante Spannung ausgelegt und können nicht vollständig an die Anforderungen der Frequenzumrichter-Geschwindigkeitsregelung angepasst werden, sodass sie nicht als Motoren mit variabler Frequenz verwendet werden können.
Der Einfluss von Frequenzumrichtern auf Motoren hängt hauptsächlich vom Wirkungsgrad und dem Temperaturanstieg der Motoren ab.
Der Frequenzumrichter kann im Betrieb unterschiedlich starke harmonische Spannungen und Ströme erzeugen, so dass der Motor unter nicht sinusförmigen Spannungen und Strömen läuft. Die darin enthaltenen Oberschwingungen höherer Ordnung führen zu einem Anstieg des Kupferverlusts im Stator des Motors, des Kupferverlusts im Rotor, des Eisenverlusts und zusätzlicher Verluste.
Der bedeutendste davon ist der Kupferverlust des Rotors. Diese Verluste führen dazu, dass der Motor zusätzliche Wärme erzeugt, den Wirkungsgrad verringert, die Ausgangsleistung verringert und der Temperaturanstieg bei normalen Motoren im Allgemeinen um 10 bis 20 % zunimmt.
Die Trägerfrequenz des Frequenzumrichters reicht von mehreren Kilohertz bis über zehn Kilohertz, wodurch die Statorwicklung des Motors einer sehr hohen Spannungsanstiegsgeschwindigkeit standhält, was dem Anlegen einer sehr steilen Impulsspannung an den Motor entspricht, wodurch die Windung erfolgt Die Isolierung des Motors muss einer strengeren Prüfung standhalten.
Wenn normale Motoren von Frequenzumrichtern angetrieben werden, werden die Vibrationen und Geräusche, die durch elektromagnetische, mechanische, Belüftungs- und andere Faktoren verursacht werden, komplizierter.
Die in der Stromversorgung mit variabler Frequenz enthaltenen Oberwellen stören die inhärenten räumlichen Oberwellen des elektromagnetischen Teils des Motors und bilden verschiedene elektromagnetische Erregungskräfte, wodurch das Geräusch zunimmt.
Aufgrund des breiten Betriebsfrequenzbereichs des Motors und des großen Drehzahlschwankungsbereichs ist es schwierig, die Frequenzen verschiedener elektromagnetischer Kraftwellen und die inhärenten Vibrationsfrequenzen der verschiedenen Strukturteile des Motors zu vermeiden.
Wenn die Frequenz der Stromversorgung niedrig ist, ist der durch die Oberwellen höherer Ordnung in der Stromversorgung verursachte Verlust groß; Zweitens verringert sich bei Verringerung der Drehzahl des Verstellmotors das Kühlluftvolumen direkt proportional zur dritten Potenz der Drehzahl, was dazu führt, dass die Wärme des Motors nicht abgeführt wird, der Temperaturanstieg stark ansteigt und dies nur schwer zu erreichen ist konstante Drehmomentabgabe.

4. Der strukturelle Unterschied zwischen normalen Motoren und Motoren mit variabler Frequenz

01. Höhere Anforderungen an das Isolationsniveau
Im Allgemeinen beträgt der Isolationsgrad von Motoren mit variabler Frequenz F oder höher. Die Isolierung zur Erde und die Isolationsfestigkeit der Drahtwindungen sollten verstärkt werden, wobei insbesondere die Fähigkeit der Isolierung, Stoßspannungen standzuhalten, berücksichtigt werden sollte.
02. Höhere Vibrations- und Geräuschanforderungen für Motoren mit variabler Frequenz
Motoren mit variabler Frequenz sollten die Steifigkeit der Motorkomponenten und des Ganzen vollständig berücksichtigen und versuchen, ihre Eigenfrequenz zu erhöhen, um Resonanz mit jeder Kraftwelle zu vermeiden.
03. Verschiedene Kühlmethoden für Motoren mit variabler Frequenz
Motoren mit variabler Frequenz verwenden im Allgemeinen eine Zwangsbelüftungskühlung, d. h. der Hauptmotorkühlventilator wird von einem unabhängigen Motor angetrieben.
04. Es sind unterschiedliche Schutzmaßnahmen erforderlich
Für Motoren mit variabler Frequenz und einer Leistung von mehr als 160 kW sollten Maßnahmen zur Lagerisolierung ergriffen werden. Es ist hauptsächlich einfach, eine Asymmetrie des Magnetkreises und einen Wellenstrom zu erzeugen. Wenn der von anderen Hochfrequenzkomponenten erzeugte Strom kombiniert wird, steigt der Wellenstrom stark an, was zu Lagerschäden führt. Daher werden im Allgemeinen Isolationsmaßnahmen ergriffen. Bei Motoren mit variabler Frequenz und konstanter Leistung sollte bei Drehzahlen über 3000/min ein spezielles hochtemperaturbeständiges Fett verwendet werden, um den Temperaturanstieg des Lagers auszugleichen.
05. Anderes Kühlsystem
Der Motorkühlventilator mit variabler Frequenz nutzt eine unabhängige Stromversorgung, um eine kontinuierliche Kühlleistung sicherzustellen.

2.Grundkenntnisse über Motoren

Motorauswahl
Die für die Motorauswahl erforderlichen Grundinhalte sind:
Die Art der angetriebenen Last, Nennleistung, Nennspannung, Nenndrehzahl und andere Bedingungen.
Lasttyp·Gleichstrommotor·Asynchronmotor·Synchronmotor
Für kontinuierliche Produktionsmaschinen mit stabiler Last und ohne besondere Anforderungen an Starten und Bremsen sollten Permanentmagnet-Synchronmotoren oder gewöhnliche Käfigläufer-Asynchronmotoren bevorzugt werden, die häufig in Maschinen, Wasserpumpen, Lüftern usw. verwendet werden.
Für Produktionsmaschinen, die häufig starten und bremsen und ein großes Start- und Bremsmoment erfordern, wie z. B. Brückenkräne, Bergwerksaufzüge, Luftkompressoren, irreversible Walzwerke usw., sollten Permanentmagnet-Synchronmotoren oder gewickelte Asynchronmotoren verwendet werden.
Für Fälle ohne Anforderungen an die Geschwindigkeitsregelung, bei denen eine konstante Geschwindigkeit erforderlich ist oder der Leistungsfaktor verbessert werden muss, sollten Permanentmagnet-Synchronmotoren verwendet werden, z. B. Wasserpumpen mittlerer und großer Kapazität, Luftkompressoren, Hebezeuge, Mühlen usw.
Für Produktionsmaschinen, die einen Drehzahlregelbereich von mehr als 1:3 erfordern und eine kontinuierliche, stabile und gleichmäßige Drehzahlregelung erfordern, empfiehlt sich der Einsatz von Permanentmagnet-Synchronmotoren oder fremderregten Gleichstrommotoren oder Käfigläufer-Asynchronmotoren mit variabler Drehzahlregelung. wie große Präzisionswerkzeugmaschinen, Portalhobelmaschinen, Walzwerke, Hebezeuge usw.
Im Allgemeinen kann der Motor grob bestimmt werden, indem die Art der angetriebenen Last, die Nennleistung, die Nennspannung und die Nenndrehzahl des Motors angegeben werden.
Um die Lastanforderungen optimal zu erfüllen, reichen diese Grundparameter jedoch bei weitem nicht aus.
Weitere Parameter, die bereitgestellt werden müssen, umfassen: Frequenz, Arbeitssystem, Überlastanforderungen, Isolationsniveau, Schutzniveau, Trägheitsmoment, Lastwiderstandsdrehmomentkurve, Installationsmethode, Umgebungstemperatur, Höhe, Außenanforderungen usw. (je nach Spezifität bereitgestellt). Umstände)

3.Grundkenntnisse über Motoren

Schritte zur Motorauswahl
Wenn der Motor läuft oder ausfällt, können die vier Methoden Schauen, Hören, Riechen und Berühren genutzt werden, um den Fehler rechtzeitig zu verhindern und zu beheben, um den sicheren Betrieb des Motors zu gewährleisten.
1. Schau
Beobachten Sie, ob beim Betrieb des Motors Unregelmäßigkeiten auftreten, die sich hauptsächlich in den folgenden Situationen äußern.
1. Wenn die Statorwicklung kurzgeschlossen ist, kann es sein, dass Rauch aus dem Motor austritt.
2. Wenn der Motor stark überlastet ist oder einen Phasenverlust aufweist, verlangsamt sich die Geschwindigkeit und es ist ein lauteres „Summen“ zu hören.
3. Wenn der Motor normal läuft, aber plötzlich stoppt, sehen Sie, wie aus der losen Verbindung Funken austreten. Die Sicherung ist durchgebrannt oder ein Teil steckt fest.
4. Wenn der Motor stark vibriert, kann es sein, dass die Übertragungsvorrichtung festsitzt oder der Motor nicht richtig befestigt ist, die Fußschrauben locker sind usw.
5. Wenn sich an den Kontaktstellen und Anschlüssen im Inneren des Motors Verfärbungen, Brand- und Rauchflecken bilden, liegt möglicherweise eine lokale Überhitzung, ein schlechter Kontakt am Leiteranschluss oder eine verbrannte Wicklung usw. vor.
2. Hören Sie zu
Wenn der Motor normal läuft, sollte er ein gleichmäßiges und leichteres „Summen“ von sich geben, ohne Geräusche und besondere Geräusche.
Wenn das Geräusch zu laut ist, einschließlich elektromagnetischer Geräusche, Lagergeräusche, Lüftungsgeräusche, mechanische Reibungsgeräusche usw., kann es sich um ein Vorläufer- oder Fehlerphänomen handeln.
1. Wenn der Motor bei elektromagnetischem Rauschen ein hohes, tiefes und schweres Geräusch von sich gibt, kann dies folgende Gründe haben:
(1) Der Luftspalt zwischen Stator und Rotor ist ungleichmäßig. Zu diesem Zeitpunkt ist der Ton hoch und niedrig, und der Abstand zwischen hohen und tiefen Tönen bleibt unverändert. Dies wird durch Lagerverschleiß verursacht, der dazu führt, dass Stator und Rotor nicht konzentrisch sind.
(2) Der Dreiphasenstrom ist unsymmetrisch. Die Ursache hierfür ist eine falsche Erdung, ein Kurzschluss oder ein schlechter Kontakt der Drehstromwicklung. Wenn das Geräusch sehr dumpf ist, bedeutet dies, dass der Motor stark überlastet ist oder mit Phasenausfall läuft.
(3) Der Eisenkern ist locker. Während des Betriebs des Motors lösen sich durch die Vibration die Eisenkern-Befestigungsschrauben, wodurch sich das Eisenkern-Siliziumstahlblech löst und Geräusche entstehen.
2. Lagergeräusche sollten Sie während des Betriebs des Motors regelmäßig überwachen. Die Überwachungsmethode ist: Legen Sie ein Ende des Schraubendrehers gegen das Lagereinbauteil und das andere Ende nahe an Ihr Ohr, und Sie können das Laufgeräusch des Lagers hören. Wenn das Lager normal funktioniert, ist das Geräusch ein kontinuierliches und feines „Rascheln“, ohne Schwankungen oder Metallreibungsgeräusche.
Wenn die folgenden Geräusche auftreten, handelt es sich um ein ungewöhnliches Phänomen:
(1) Beim Betrieb des Lagers ist ein „Quietschgeräusch“ zu hören. Hierbei handelt es sich um ein metallisches Reibungsgeräusch, das im Allgemeinen durch einen Ölmangel im Lager verursacht wird. Das Lager sollte zerlegt und eine entsprechende Menge Fett hinzugefügt werden.
(2) Wenn ein „zwitscherndes“ Geräusch auftritt, ist dies das Geräusch, das entsteht, wenn sich der Ball dreht. Die Ursache liegt im Allgemeinen darin, dass das Fett austrocknet oder kein Öl vorhanden ist. Es kann eine entsprechende Menge Fett hinzugefügt werden.
(3) Wenn ein „Klick“- oder „Quietschgeräusch“ auftritt, ist dies das Geräusch, das durch die unregelmäßige Bewegung der Kugel im Lager entsteht. Dies wird durch eine Beschädigung der Kugel im Lager oder durch längere Nichtbenutzung des Motors verursacht, was zum Austrocknen des Fettes führt.
3. Wenn der Übertragungsmechanismus und der angetriebene Mechanismus ein kontinuierliches Geräusch anstelle eines schwankenden Geräusches erzeugen, kann dies gemäß den folgenden Situationen gehandhabt werden.
(1) Das periodische „Knacken“-Geräusch wird durch die unebene Riemenverbindung verursacht.
(2) Das periodische „Dong-Dong“-Geräusch wird durch Lockerheit zwischen der Kupplung oder Riemenscheibe und der Welle sowie durch Verschleiß der Passfeder oder Passfedernut verursacht.
(3) Ein ungleichmäßiges Kollisionsgeräusch wird durch die Kollision der Flügel mit der Lüfterabdeckung verursacht.

3. Geruch
Auch durch das Riechen des Motors können Ausfälle beurteilt und verhindert werden.
Öffnen Sie den Anschlusskasten und riechen Sie daran, um festzustellen, ob ein verbrannter Geruch entsteht. Wenn ein besonderer Lackgeruch festgestellt wird, bedeutet dies, dass die Innentemperatur des Motors zu hoch ist; Wenn ein starker Brandgeruch oder Brandgeruch festgestellt wird, kann es sein, dass das Wartungsnetz der Isolationsschicht gebrochen ist oder die Wicklung verbrannt ist.
Wenn kein Geruch vorhanden ist, muss der Isolationswiderstand zwischen Wicklung und Gehäuse mit einem Megaohmmeter gemessen werden. Wenn es weniger als 0,5 Megaohm beträgt, muss es getrocknet werden. Wenn der Widerstand Null ist, bedeutet dies, dass es beschädigt ist.
4. Berühren Sie
Auch die Messung der Temperatur einiger Teile des Motors kann Aufschluss über die Fehlerursache geben.
Um die Sicherheit zu gewährleisten, berühren Sie das Motorgehäuse und die umliegenden Teile des Lagers mit dem Handrücken.
Wenn die Temperatur abnormal ist, kann dies folgende Gründe haben:
1. Schlechte Belüftung. Zum Beispiel ein herunterfallender Ventilator, eine Verstopfung des Lüftungskanals usw.
2. Überlastung. Der Strom ist zu groß und die Statorwicklung ist überhitzt.
3. Die Windungen der Statorwicklung sind kurzgeschlossen oder der Drehstrom ist unsymmetrisch.
4. Häufiges Anfahren oder Bremsen.
5. Wenn die Temperatur um das Lager herum zu hoch ist, kann dies an einem Lagerschaden oder Ölmangel liegen.

Temperaturvorschriften für Motorlager, Ursachen und Behandlung von Anomalien

Die Vorschriften schreiben vor, dass die maximale Temperatur von Wälzlagern 95 °C und die maximale Temperatur von Gleitlagern 80 °C nicht überschreiten darf. Und der Temperaturanstieg darf 55℃ nicht überschreiten (der Temperaturanstieg ist die Lagertemperatur minus der Umgebungstemperatur während des Tests).

Ursachen und Behandlungsmöglichkeiten für einen übermäßigen Anstieg der Lagertemperatur:

(1) Ursache: Die Welle ist verbogen und die Mittellinie ist nicht genau. Behandlung: Die Mitte wiederfinden.
(2) Ursache: Die Fundamentschrauben sind locker. Behandlung: Fundamentschrauben festziehen.

(3) Ursache: Das Schmiermittel ist nicht sauber. Behandlung: Schmierstoff ersetzen.

(4) Ursache: Das Schmiermittel wurde zu lange verwendet und nicht ersetzt. Behandlung: Lager reinigen und Schmiermittel erneuern.
(5) Ursache: Die Kugel oder Rolle im Lager ist beschädigt. Abhilfe: Das Lager durch ein neues ersetzen.

Anhui Mingteng Permanentmagnetische Maschinen und Elektrogeräte Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) hat 17 Jahre rasanter Entwicklung hinter sich. Das Unternehmen hat mehr als 2.000 Permanentmagnetmotoren in den Serien konventionelle, variable Frequenz, explosionsgeschützte Motoren, explosionsgeschützte Motoren mit variabler Frequenz, Direktantrieb und explosionsgeschützte Direktantriebsserien entwickelt und produziert. Die Motoren wurden erfolgreich an Ventilatoren, Wasserpumpen, Förderbändern, Kugelmühlen, Mischern, Brechern, Schabern, Ölpumpen, Spinnmaschinen und anderen Lasten in verschiedenen Bereichen wie Bergbau, Stahl und Elektrizität eingesetzt und erzielten gute Energiespareffekte und erntete große Anerkennung.

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